受惠每台車的高利潤，第三季特斯拉淨利潤已經超越豐田，成為世界上僅次於賓士之外，最賺錢的汽車製造商，超越 BMW 與福斯。《日經》分析，關鍵在於特斯拉的品牌吸引力讓他們這兩年無懼漲價，儘管材料成本飆升，特斯拉每輛車可以賺到的錢是豐田汽車的 8 倍之多。
第三季特斯拉淨利潤為 32.9 億美元，超越豐田的 31.5 億美元，是 2010 年特斯拉上市以來第一次領先豐田。不過分析師認為豐田這季的表現不是常態，主要原因是豐田為供應商承擔上漲的材料與電力成本，而在營業利潤方面豐田仍然小幅領先特斯拉。
日經分析，特斯拉賺錢的原因是因為每輛車的利潤非常高。豐田本季售出 262 萬輛汽車，是特斯拉 34.4 萬輛的 7.6 倍，但其每輛車的淨利潤約為 1,200 美元，僅為特斯拉 9,570 美元的八分之一。特斯拉每輛車的淨利潤甚至領先賓士。第三季特斯拉每台車毛利率為 27.9%，整體公司業務的淨利潤率為 15%。
銷售量一直在成長
利潤高的原因來自漲價。特斯拉能夠抵禦通貨膨脹壓力，是憑藉客戶對品牌的高忠誠度，讓特斯拉這兩年可以毫不猶豫提高價格，將更高的材料成本轉嫁給客戶。光是去年一年，特斯拉最便宜的車款價格就上漲 20% 以上。今年 3 月又因為鎳價飆升，將車價抬高一千到四千美元不等，6 月又再度漲價最多到六千美元。
相反包括豐田在內的許多汽車製造商，在通膨期間只採取另一種漲價方法，即減少基礎車型的選擇，提高入門價格，因為這些基礎車型的利潤率最低。直到最近，豐田才宣布因投入成本飆升和有些區域出現經營虧損之後，將提高歐美市場的汽車售價，而且還表示得謹慎拿捏漲價幅度。
特斯拉第二個賺錢原因，是利潤豐厚的自動駕駛軟體。今年 9 月特斯拉提高美國市場的高級駕駛輔助系統價格達 25%。此外，日經也分析，特斯拉的製造方式也是降低成本的一個方式，包括安裝 Giga Press 鑄造機，雖然可能會降低品質，但可以減少組裝所需的步驟，加快生產速度。網路銷售也比透過經銷商銷售成本更低。
除了價格上漲和自動駕駛軟體銷售增加與漲價之外，特斯拉銷售量一直在成長也是重要因素。波士頓諮詢集團估計到 2030 年，由於美國和歐洲更嚴格的環境法規、更低的成本和更高的需求，電動車在全球新車銷量中的占比將達到 39%，比一年前的預測高 11%。伊隆馬斯克先前就信誓旦旦的表示，通貨膨脹壓力不太會影響電動車市場，在人類將完全擺脫汽油車的趨勢下，他預期特斯拉有朝一日會超過蘋果，成為世界上市值最大的企業。
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(首圖來源：Unsplash)
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November 08, 2022 at 10:44AM
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