智通財經APP獲悉,到2022年底,集裝箱航運業的營收利潤預計已經可以與科技巨頭亞馬遜(NASDAQ:)抗衡了。
根據咨詢公司Drewry Maritime Research的數據估計,到2022年底,集裝箱航運業將從爲期兩年的供應鏈困境中賺取令人震驚的5000億美元的營業利潤。這些集裝箱航運公司除了大肆派發股息和回購股票外,一些公司還計劃利用這些利潤打造成亞馬遜和聯邦快遞(FDX.US)這樣的物流巨頭。
集裝箱航運業強強聯手
據報道,上周,航運巨頭法國達飛航運CMA CGM將收購法航荷航集團9%的股份,此外,雙方的合作還涵蓋了由10架全貨機組成的聯合機隊,其中四架來自達飛航空貨運,六架來自法航荷航。同時,他們還訂購了12架貨機。法航荷航和CMA CGM表示,預計雙方的合作夥伴關系將産生“顯著的收入協同效應”,並表示還將整合雙方的全球銷售資源。
此外,地中海航運公司(MSC)曾被報道有意收購意大利航空公司ITA Airways的股權,全球第五大集裝箱班輪運營商德國赫伯羅特(Hapag-Lloyd)大股東Klaus-Micheal Kuehne已持有德國旗艦航空公司Deutsche Lufthansa AG(ETR:)10%的股份等。
這些集團通過多元化實現增長是有意義的,因爲集裝箱航運已經高度整合。據了解,僅8家公司就控制了全球80%的集裝箱運力,並且建立了三個強大聯盟。超過五分之四的國際貨物貿易是通過海路進行的,因此這種高度的集中度賦予了它們巨大的權力。
監管風險
此前,美國司法部曾對該行業進行了爲期兩年的反壟斷調查,但最終于2019年放棄。不過,在航運費暴漲、供應鏈受阻、美國農業等強勢貿易團體到國會抱怨並推動相關法案的當下,拜登政府再次將該行業放在聚光燈下審視,今年4月,美國參議院通過一項改善海運監管的法案,並稱此舉將有助于緩解出口積壓問題。
由參議員John Thune和Amy Klobuchar牽頭推動的《海運改革法案》(Ocean Shipping Reform Act),將加強美國聯邦海事委員會(FMC)的調查權力,並提高海運行業的透明度。美國參議院多數黨領袖舒默表示,一些不公平的航運慣例會損害出口和消費者,這項立法旨在改革這些不公平的航運做法,爲美國人民降低成本。
下半年運價或明顯下降
本月早些時候,Hapag-Lloyd公布第一季度財報時表明,由于運價高企,該公司第一季度在運輸量與上年同期基本持平的情況下,實現了收入和利潤大幅增長,並稱由于俄烏危機和疫情影響,全球供應鏈“繼續面臨巨大壓力……預計這種情況將在下半年得到改善。”
Hapag-Lloyd首席執行官RolfHabben Jansen表示:“今年開局格外強勁,雖然有初步迹象顯示市場已過了高峰期,但我們預計第二季仍將表現強勁。”
同時,全球最大的集裝箱承運輸公司馬士基也同樣對下半年運價不樂觀。馬士基在公布第一季度財報時預計,2022年全球集裝箱需求的增長在-1%至+1%之間,這相較其之前的預測範圍則+2%至4%顯著下調。
馬士基警告說,盡管由于運費高企,公司第一季度取得了曆史最佳的利潤表現,但經濟風險——比如潛在的滯脹威脅——仍在不斷累積。同時歐洲和美國的消費者和商業信心正在下降,主要制造業經濟體出口的訂單也在下降。該公司稱,第一季度公司的貨運量由于供應瓶頸而下降了7%,但運費與去年同期相比上漲了71%。
展望未來
在2020年新冠疫情爆發的頭幾個月,全球主要集裝箱航運公司大舉停運。而當去年美國需求大幅反彈時,運力持續緊張導致運費飙升,直到今年年初。自今年年初以來,即期運價已遠低于高點。
彭博智庫高級物流分析師LeeKlaskow寫道:“疫情對需求構成了壓力,這在一定程度上緩解了供應鏈上的瓶頸。一旦疫情限制放松,貨運流量可能會激增,我們認爲這可能會提振對班輪運力的需求,導致運費上漲。”
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May 23, 2022 at 03:20PM
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集裝箱航運業利潤驚人!堪比亞馬遜作者智通財經 - Investing.com
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