受到貿易航線需求全面跳水衝擊,航運業者著手準備疫情爆發以來規模最大的減班行動,試圖保住獲利。
The Loadstar 5日報導,據了解,三大船隻共享聯盟最近刪減跨太平洋的航班後,如今開始考慮是否要暫停或合併部分亞洲至北歐航線,以緩和訂單遽減的衝擊,並減慢運費下滑的速度。
英國海運顧問機構Drewry最新「貨櫃航運洞悉報告」(Container Insight)指出,航運業的衰敗是可控的,目前正處於關鍵期(pivotal period of managed decline),這會決定航運業者未來命運,「此時一旦失敗,疫情前的低毛利趨勢恐再現」。
Drewry已將今年的航運業成長率預估值下修至1.5%;2023年也下修至1.9%。與此同時,2023年運能的淨增加幅度卻將多達11.3%,屆時會有相當於260萬口20呎標準貨櫃(TEU)的運能正式下水。
不過,Drewry樂觀相信航運業者應該能做出正確應變(例如推延新造船隻的交貨期等),設法調適需求變化,避免產業硬著陸。「航運業者不會呆坐在一旁,眼睜睜看著運費慘崩」、「為了保住利潤,業者會盡快捨棄老舊且容易污染環境的船隻。」
法國海運諮詢機構Alphaliner直指,過去兩年造船訂單大增,9月底的全球訂單與船隊比率(orderbook-to-fleet)直逼30%,遠高於兩年前的9%。56%的訂單集中在全球前五大航運業者,訂單量最大的是地中海航運公司(MSC)、未來幾年將取得多達150萬TEU運能,相當於現有船隊三分之一。競爭對手達飛海運集團(CMA CGM)、中國遠洋運輸(Cosco)、長榮(2603)下訂的船隻運能也分別有700,000 TEU、590,000 TEU、520,000 TEU。
(本文由 MoneyDJ新聞 授權轉載;首圖來源:pixabay)
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October 06, 2022 at 02:06PM
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