▲2021年全球貨櫃船公司營業利益率排名。（圖／翻攝自Alphaliner）
記者張佩芬／台北報導
根據法國海運諮詢機構Alphaliner統計，去年全球貨櫃船公司當中，陽明海運營業利益率(Operating Margin)名列全球第一，高達61.3%，長榮海運以59.3%名列第二，韓新遠洋以56.5%名列第三，萬海以56.1%名列第四。
名單中沒有今年1月5日登上全球最大貨櫃船公司的地中海航運(MSC)，因為該公司股票未上市，但業界認為，MSC營業利益率至少在前三名之內，該公司2020年至今年1月初共買下128艘二手船，立即用來賺進高價運費，建造中的貨櫃船總運力近百萬箱(20呎櫃)，因此搶走馬士基的全球第一大貨櫃船公司寶座。
營業利益率是指每1元的營業收入中，企業賺到多少營業利益，業界分析，陽明去年能夠名列全球第一有三個原因：
一、陽明前董事長謝志堅接掌陽明後，發現陽明船隻班班滿載，但卻是虧損累累，因此他要求細算營運成本，在精算出成本後，陽明開始實施精緻攬貨，拒接負貢獻度貨載，不載賠錢貨，也禁止攬貨後調降運價。謝志堅認為，有些超大型貨櫃船公司因為運力太大，不免會收些低運價貨載，但是陽明運力沒那麼大，沒有理由貼錢攬運低價貨。
當時公司內部有員工用台語笑說：「生吃都不夠了還曬乾」，意思現有客戶都快保不住了，還挑客人，他聽了很生氣，召集業務部門指出，陽明市占率不到3％，還有97％的貨載沒有攬運到，市場那麼大，不能守著原有客戶不思開拓，如果同業以一個櫃子收取1,000美元的貨，而自己公司只收老客戶800美元，只要努力一點，用900美元就有可能招攬到同業的客戶，問題是業務人員要不要多花心思去開創新貨源。
二、在全球十大貨櫃船公司當中，陽明轉投資項目偏少，屬於必較陽春型的船公司，在市場不好時，碼頭、櫃場、物流倉儲、貨櫃車隊等轉投資少，轉投資事業在本業不好時可以幫公司多賺些錢，但在去年貨櫃船運市場創下空前榮景時，轉投資事業獲利率明顯低於貨櫃船運，會拉低集團整體獲利率。
三、陽明船隊集中在獲利最高的歐洲與美國航線，其中又以歐洲線獲利貢獻最高，因為陽明歐洲線比重高，長約比重卻很低，估計僅在二到三成之間，在現貨市場運價高漲時，陽明的實質獲利也明顯優於同業。
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March 28, 2022 at 06:00AM
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