Written by: Jason Hu
Honda 上週最重要的新聞，除了正式亮相全球戰略車型 Vezel/HR-V 的大改款版本，也確定了新社長的人事任命。專務執行董事三部敏宏將接替八鄉隆弘擔任新任社長，並且已經於董事會上作出任用決定。三部敏宏是引擎技術部門出身，但對電動化和互聯技術、自動駕駛等等非常熱衷，因此這次接替來到退休年齡的八鄉隆弘可以說恰如其分。
三部敏宏1987年進入 Honda，曾在引擎開發等部門工作，2019年就任本田研究開發子公司本田技術研究所的社長，在過去於自動駕駛等「CASE」戰略中耕耘頗深，同時主導與通用汽車、中國寧德時代（CATL）的合作。
由於 Honda 四輪事業無論營業利潤還是淨利都比二輪事業還低，以過去幾年的財報數字來看，四輪事業營業利潤僅有 1%-2%，二輪業務卻都有 10%以上，儼然回到Honda 草創初期、以機車事業為支撐的車廠。因此2015年就任的社長八鄉隆弘其實算是個「救火隊」，上任後試圖修正前社長伊東孝紳推進的過度擴張路線，任內最大措舉便是關閉英國 Swindon 廠、日本埼玉縣狹山工廠，推進刪減剩餘産能的改革。
單就產品來看，Honda 在日本市場的銷售佔比也都以利潤低的「輕自動車」掛帥，乘用車數字遠遠不及，變成「輕高登低」的狀況，因此八鄉隆弘上台後這幾年一直試圖將營業利潤拉高，修正前社長伊東孝紳推進的過度擴張路線，接連關閉英國 Swindon 廠、日本埼玉縣狹山工廠，推進刪減剩餘産能的改革。同時面臨到 CASE 世代的衝擊，也將本田宗一郎繼承下來的研發體制併入總公司，2020年將獨立性很強的「本田技術研究所」的大部分汽車研發部門併入總公司，由同一個責任者擔當相關事業，從而加強體質、減少不必要浪費、改善決策速度的決定。
之後四輪事業領域，也將不再使用此前使用數十年的「營業（S）・生產（E）・開發（D）・購買（B）」等領域自立、互相協調的機制，而逝將上述多個領域統合為一體，設立新的、直接從屬於本田本社的「四輪事業本部」。因此原有的本田本社生產本部、購買本部則解散；Honda Engineering株式會社在將生產技術的研究開發相關的機能移交給株式會社本田技術研究所之後，由本田技研工業株式會社吸收合併。
最後任期則是做出了退出世界一級方程式錦標賽（F1）的決定。由於以改善收益為目標的改革已經有了一定的績效，加上居臨退休年齡，因此將卸任社長。未來三部敏宏將持續實現 Honda 此前提出的「2030年願景」，加速「既存事業的磐石化」，並為將來的成長做好準備，加強汽車產品的整體市場競爭力。
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February 22, 2021 at 01:53AM
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